智能网联汽车高阶自动驾驶即将迎来统一的强制性安全底线。市场监管总局与国家标准化管理委员会日前批准发布《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准。该标准由工业和信息化部组织制定并归口，计划自2027年7月1日起正式实施，被视为国内首部面向L3级、L4级自动驾驶系统的强制性安全规范。
近年来，我国自动驾驶技术持续迭代，智能网联汽车道路测试和示范应用有序推进，2025年已有两款L3级车型获得附条件准入许可。为适应产业发展对标准化的新需求，工信部自2025年起组织全国汽车标准化技术委员会启动该标准制定工作，最终形成覆盖安全要求、使用规范与告知机制的系统性文件。
从适用范围看，该标准适用于搭载L3级（有条件自动驾驶）、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。M类车辆主要指载客汽车，N类车辆主要指载货汽车。这意味着面向公众销售的高阶智驾乘用车、商用车，未来都需依据该标准完成安全设计与验证。
在具体内容上，标准对使用安全提出明确要求：自动驾驶系统的安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。人机交互方面，系统激活和退出过程必须安全，相关状态信息及信号提示应清晰规范；L3级系统还需具备驾驶人接管能力监测功能。
为防止用户误用或超出能力范围使用，标准要求车辆制造商通过产品使用说明书、官网、车载显示终端等渠道，清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略以及用户角色转换等关键信息。行业人士解读称，标准还强调建立全生命周期安全管理与安全档案制度，为人机接管、最小风险策略等环节设置刚性约束。
业内人士对标准落地给予积极评价。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，这标志着高阶智驾从概念营销走向刚性安全监管，既有助于遏制把消费者当测试样本的乱象，也没有锁定传感器技术路线，为技术创新留出空间，同时与国际法规接轨，为国内高阶智驾量产和出海奠定合规基础。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，标准明确了系统运行范围内由车辆造成的事故归车企责任，接管提醒后10秒内未接管则归驾驶员责任，并引入最小风险策略，要求车辆靠边停靠而非停在路中，有助于厘清长期争议。
企业方面，Momenta副总裁顾功尧表示，该标准为自动驾驶产品确立了统一的安全准入基线，将压实企业安全主体责任，促进行业整体能力提升和市场秩序规范。小马智行相关负责人则表示，国标落地标志着L4级自动驾驶迈入规模化准入的法治化新阶段，支撑智能网联汽车出海和全球话语权布局。
从产业角度看，强制性国标的发布提高了自动驾驶产品的合规门槛，也为后续准入、测试和监管提供了更清晰的依据。随着实施日期临近，车企与供应链需要在研发验证、信息披露、故障应对等环节尽早调整。可以期待，该标准将与道路测试、产品准入等政策形成合力，推动自动驾驶在安全轨道上走向更大规模应用。
发表评论