预售爆单与交付压力
日前，据《每日经济新闻》记者走访北京多家哈弗品牌经销商店，长城H10的热度正在从线上订单转化为线下客流。北京某哈弗品牌4S店的销售人员透露，店内目前仅有一台鎏金棕色长城H10现车，新下订单需要等上6到8周，最快也要到9月中旬才能提车。多家经销商的交车周期答复几乎都是“至少等8周”。
长城H10自7月18日开启预售后，官方曾对外公布“12小时订单22615台”。如今试驾环节同样火爆，部分门店的试驾需要提前预约，周末甚至要排队。8月7日，哈弗品牌披露，长城H10上市后24小时大定31826台。与此同时，网络上“订单破6万”“订单破10万”的传言也在发酵，长城汽车董事长魏建军在8月4日亲自辟谣，表示“这个数据不太准确，还没那么多”，但也强调“长城H10预售订单量也是非常不错的”。
长城H10为何能“爆单”
热度背后，经销商端的订单增长最为直观。上述北京4S店销售人员表示，该店已接到170台长城H10订单，“抵得上过去一个月的业绩”。在8月5日公布最终售价之后，意向客户还在增加，目前门店的主要压力集中在交付环节。长城汽车也为此推出了“等待礼”政策：锁单后提车等待周期超过30天未交付的，至高赠送4次免费基础保养。
在魏建军看来，消费者愿意排队试驾，主要是因为长城H10本身是一个“新物种”。所谓“新物种”，是它开辟了“方盒子大六座”这一细分赛道，把MPV的舒适座舱、城市SUV的高阶智能，以及轻越野的多场景通过能力融合在一起。现有方盒子车型多偏硬派越野，第三排空间局促，难以满足家庭长途出行；主流六座MPV和城市SUV虽然舒适性更强，又缺少户外通行能力与硬派外观。长城H10卡位的正是这三类车型之间的空白地带。
从到店情况看，消费者对这款车的感知也较为明确。一位到店试驾的消费者表示，5米多的车身、方正沉稳的造型、可油可电的插混形式，以及兼顾家用和轻自驾的综合能力，是这款车吸引自己的地方；目前他更倾向于五座版。销售人员则透露，进店客群以家庭用户为主，不少人在六座和五座之间纠结：家庭用户普遍奔着六座去，年轻小家庭更看重五座版的大后备箱空间。
品牌整合：告别哈弗名，统一到“一个长城”
长城H10的另一个特殊之处，在于它的名字中没有“哈弗”。今年4月，魏建军亲自发布视频，为哈弗旗舰级车型向全网公开征名，最终在70万网友参与下定名“长城H10”。哈弗品牌相关负责人表示，长城H10之后，哈弗品牌旗下新车的命名会逐步改为“长城”系列，这是为了统一到“一个长城”品牌。
这一调整与长城汽车整体战略一脉相承。在将“ONE GWM”升格为核心品牌战略后，长城汽车的整合路径日益清晰。今年6月底的股东大会上，长城汽车总裁穆峰提出，全球范围内以GWM整合哈弗、欧拉、长城炮三大主流产品线，坦克与魏牌则作为高端独立品牌继续向上。也就是说，未来哈弗、欧拉和长城炮将统一至GWM母品牌之下，长城H10的推出则成为验证这一思路的关键信号。
从组织层面看，整合已经落地。目前哈弗与欧拉两大品牌的整合已经开始，对外统称哈弗欧拉品牌部；长城汽车也已发布多项人事任免，由吕文斌任哈弗欧拉品牌总经理，统管两大品牌管理工作。
收拢品牌资产，为全球化铺路
选择在此时收拢子品牌，背后是长城汽车出海规模的快速扩大。官方数据显示，今年1至7月，长城汽车销售新车69.2万辆，同比增长2.64%，其中海外市场销量35.34万辆，占总销量的51%。此前，五个子品牌在海外各自建网、分别传播，导致海外消费者难以理解“哈弗、坦克、欧拉同属一家”，品牌资产无法叠加，营销成本被成倍放大。
有分析认为，把分散的子品牌收拢到GWM母品牌之下，本质是将曾被稀释的企业品牌资产重新集中，有利于提速全球化。长城汽车内部人员也表示，全球化是今年下半年乃至之后很长一段时间内的主线战略。长城H10的热销，既是产品定义上的卡位成功，也是这一轮品牌整合的先行样本。随着新车逐步交付，其市场表现能否延续，将直接检验长城汽车从产品到品牌的整体改革成效。
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