据经济参考报报道，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准，日前已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，计划于2027年7月1日起正式实施。这是国内首部针对L3级、L4级自动驾驶的强制性安全国标。
要理解这份标准的意义，得先知道L3和L4是什么。L3级叫“有条件自动驾驶”，开车时系统能承担大部分操作，但驾驶员仍要随时准备接管；L4级叫“高度自动驾驶”，在限定场景下，系统基本可以自己搞定，不需要人时刻盯着。
近年来，国内自动驾驶技术迭代加快，智能网联汽车道路测试和示范应用持续推进。2025年，已有两款L3级车型获得附条件准入许可，高阶智驾正从“演示”走向“量产”。为适应这种变化，工信部从2025年起组织全国汽车标准化技术委员会，启动了这项强制性国标的制定工作。
从覆盖范围看，标准适用于搭载L3级、L4级系统的M类和N类车辆。简单说，M类指载客汽车，N类指载货汽车；而大家熟悉的自动泊车系统并不在这次国标的范围内。
标准最核心的落脚点，是“安全”二字。它要求自动驾驶系统的安全水平，至少要达到一个合格且专注的驾驶人在承担动态驾驶任务时的水平，同时不能给用户和其他道路使用者带来不合理的安全风险。
围绕人机交互，标准也给出了硬性要求：系统的激活、退出过程必须安全，相关状态信息——比如就绪、激活、退出——要有清晰提示。对于L3级系统，还必须具备驾驶人接管能力监测功能。换句话说，系统得知道驾驶员是不是还能接得住方向盘。
另外，标准还要求车厂把关键信息讲明白：除了产品说明书，还能通过官网、车载屏幕等渠道，告诉用户这辆车到底是什么驾驶等级、能力边界在哪、什么时候需要人接管。目的就是避免用户对自动驾驶产生误解。
在行业人士看来，这份国标的分量很重。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，这是国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标，标志着高阶智驾从概念营销走向刚性安全监管。他也提到，标准明确了全生命周期安全管理与安全档案制度，也要求企业建立人机交互、接管监测、最小风险策略等硬性机制，能有效遏制把消费者当测试样本的乱象。同时，标准不锁定传感器技术路线，给技术创新留了空间，并且与国际法规接轨，为国内高阶智驾量产、出海打基础。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则点出了责任认定上的突破。他认为，标准明确了在系统运行范围内，车辆造成的事故归车企责任；如果接管提醒发出后10秒内驾驶员没有接管，则归驾驶员责任。这一划分理清了长期以来的争议。同时，最小风险策略要求车辆靠边停靠，而不是停在路中央，也更有安全保障。
企业端的反馈同样积极。Momenta副总裁顾功尧表示，安全是行业根基，国标为自动驾驶产品划定了统一的安全准入基线，会促使整个行业提升能力、规范秩序，而合规门槛提高，长期看是好事。小马智行相关负责人也表示，国标落地标志着L4级自动驾驶进入“规模化准入”的法治化新阶段，标准与全球技术法规协调一致，也有助于中国智能网联汽车出海。
从这份国标不难看出，政策层面对自动驾驶的态度是：鼓励创新，但安全底线必须守住。对普通消费者来说，今后购买搭载高阶智驾的车辆，会有更明确的保障和更透明的使用规则。当然，距离正式实施还有约两年时间，车企也需要在这段时间里对照标准，调整产品设计和管理流程。可以预见，随着标准落地，L3、L4级自动驾驶将走得更加稳健。
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