蔚来联合创始人、总裁秦力洪近日在接受媒体采访时提出预判：中国新能源车市的动力格局正迎来拐点，纯电车型正逐渐从增程车型手中夺回主动权。在他看来，“从增程‘吃肉’到纯电‘反攻’”的切换，正在多个细分市场真实发生。
秦力洪对今年车市同比表现持谨慎乐观。他解释，去年四季度地方性“以旧换新”补贴退出，导致同期基数偏低，而7月以来国内汽车市场下滑趋势已放缓，因此“今年应该同比会好”。
面对上半年乘用车零售下滑、利润率承压，秦力洪显得相对淡定。“我们觉得挺好的，因为我们做纯电。”他认为，市场好坏不能一概而论，关键看车企是否判断趋势、与趋势站到一边。
量价博弈，稳住比图快更重要
乘联分会数据显示，1至5月中国汽车行业利润为1440亿元，利润率仅3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平；汽车整车制造利润率只有1.5%。上半年乘用车累计零售量同比下滑幅度超过20%。秦力洪坦言，上半年车市在“量”与“利”两方面挑战都非常大。不过出口是一大亮点，增幅超过50%，相当于车企每生产三辆车就有一辆销往海外，若这部分产能留在国内，压力会更大。
在秦力洪看来，“唯销量论”过于简单化，商业公司更应该看营业额和利润率。蔚来今年坚持价格底线，未卷入无序价格战。6月蔚来全品牌综合均价超过30万元，行业均价不到20万元。他同时细数成本压力：芯片因AI热潮涨价数十倍，贵金属和铜推高电池与线束成本，石油波动带动物流连锁涨价，叠加新品密集投放和消费下行，整车厂短期经济效益受影响。因此，蔚来现阶段先稳住销量基盘，再靠技术迭代和产品拓展向上走。他透露，今年蔚来在北京市场的零售量将超越德系豪车中的一家，且成定局。
纯电正逐渐占据上风
谈及20万至30万元家用市场，秦力洪认可蔚来旗下乐道品牌的表现，同时抛出更激烈的观点：增程技术路线正在迅速失守，纯电正逐渐占据上风。“今年上半年增程车销量与去年相比，下跌了很多。”他举例，大五座SUV市场，去年一季度纯电与增程销量比为1∶23，到今年6月纯电已实现反超。他同时判断，短期占比或有波动，但长期纯电将领先。
在秦力洪看来，大三排SUV是“油转电”的试金石。增程车底盘集成电池、发动机、油箱等部件，容易侵占车内空间；而900伏高压纯电平台带来零部件小型化，让前备箱和后备箱下沉空间成为可能。补能体验改善同样关键：公共充电桩数量较2020年增长超5倍，换电体系逐步完善，纯电的体验拐点已经到来。他判断，今年5月起纯电车已成为中国乘用车第一大品类，占比超40%，预计一年内纯电动车在乘用车新车销量中的占比将超过50%。
从增程“吃肉”到纯电“反攻”，动力格局的拐点或许已经出现，而这一趋势能否延续，仍待市场验证。
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