电动自行车25km/h的出厂限速，在现实里基本被“破解”得七七八八。记者近日走访广州多家电动自行车门店发现，新国标实施后防篡改技术确实更严了，但“先上牌、再解速”的灰色操作依然有门店明着接单。有店员直接支招：上牌核验通过后，把车拿回来调速，最高能调到30km/h。
店里的人说得挺直接：先正常上牌，核验过了再回来调速度。一位头部直营店店员介绍，现在一般最高能调到30km/h；广州一家修理店老板也确认，绝大多数车型限速能提到30km/h，部分能到40-50km/h。不过，技术难度确实比以前大了——以前一个解码器就能破解，现在得换控制器，还要连电池、充电器一起配合，成本高了，很多低价车型干脆没法解速。
速度不够，最急的是外卖骑手。一位叫李刚的外卖员给记者算了笔账：他的旧国标车能跑60km/h，配送半径一般5公里。如果按25km/h跑，一小时只能送2单，赚不到20元；按60km/h跑，一小时能送5单，收入翻倍。虽说超时不直接扣钱，但会扣分，分少了接单就难。所以“解限速”对骑手来说，不是追求刺激，是生计。
为了这个饭碗，一些骑手把路走偏了。李刚说，自己的旧国标车不受新国标管，坏了就再淘一辆二手旧国标车，不上牌或者套用以前的牌，“只要不被查到就行”。记者采访的多名外卖员里，最高车速普遍在50-60km/h，有人新买的电动摩托车也换了控制器，能跑到90km/h。修理店老板也印证：要求改到50km/h以上的，基本都是外卖员。
速度上去了，风险也跟着上去。工信部解释过，最高设计车速25km/h是安全考量——车速越快，紧急情况下避险时间越短，刹车距离越长。2022年一项研究显示，电动自行车超速、闯红灯、逆行等违法频发，相关事故占城市道路交通事故总量的10%。2025年针对外卖骑手的研究也发现：骑手每单平均配送11.2分钟，其中行驶时间仅4.8分钟，在订单时间压力下普遍超速，超速持续越久，事故风险越高。道路交通安全法修订草案虽然把道路实际行驶限速从15km/h提到了20km/h，但距离实际车速仍有落差。
监管的弦也越绷越紧。市场监管总局已把非法改装纳入2025“守护消费”铁拳行动，全国立案查办电动自行车质量违法案件3.55万件，其中非法改装1.5万件，移送公安机关212件。北京、广西等地约谈了雅迪、爱玛、台铃、九号等生产厂家；自贡、赣州等地则从外卖平台下手，要求优化配送算法、强化骑手安全培训，还鼓励骑手举报违法线索。
技术层面，新国标也加了“三道锁”：电池组、控制器、限速器相互绑定，单独改动任何一个都可能让车直接“趴窝”；车辆、电池、充电器还绑定了专属二维码，可以一路溯源到生产企业。有经销商说，现在想调速只能找品牌门店，路边修理店很难下手。显然，堵漏洞的力度在加大，但外卖员的时间账和行人的安全账之间依然没有平衡好。电动自行车速度到底该给多少，这道题还需要更聪明的解法。
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