据《中国经营报》报道，国内车市正在上演“冰火两重天”：A00级微型电动车越来越难卖，中大型新能源车却排着队等提车。曾经“有个代步工具就行”的购车时代，已经接近尾声。
乘联分会数据显示，2026年4月，A00级轿车批发销量只有7万辆，同比大跌55%，在纯电动市场中的份额降到9%，比去年同期下滑了12.3个百分点。不少经销商反馈，微型小车库存高企，终端优惠力度一再加大，到店客户还是不多。另一边，理想、问界等自主品牌的中大型SUV和MPV持续收获订单，部分热门配置版本要等好几周才能交付。2026年上半年，40万元以上新能源车型销量达到24万辆，同比增长46%。
为什么小车不香了？
这组反差背后，是消费者的购车逻辑变了。相关数据显示，2025年国内汽车增换购占比预计超过65%，大批家庭进入换车周期。相比第一次买车，换购用户预算更高，也更看重空间、舒适度和智能化体验。中经传媒智库专家袁帅指出，市场正从“价格驱动”转向“价值驱动”——消费者愿意为更好的体验和更领先的技术花钱，但不会再为只满足基础功能的低配产品买单。
苏商银行特约研究员武泽伟认为，低端市场萎缩的核心原因是消费升级和成本压力。微型车利润本来就薄，还要面对原材料和电池成本上涨，产品力也跟不上用户需求了。过去靠“绝对低价”就能走量的粗放增长阶段，已经结束。
电动车本身的特性也在助推“大车潮”。燃油车把车身做大，油耗会明显增加；电动车想要长续航，就需要更大的车身来容纳电池包，同时给智能驾驶硬件和智能座舱留出空间。加上中大型新能源车的单车毛利更可观，车企自然更愿意把资源投向这块市场。近两年，5米级以上的新车型集中出现在SUV和MPV赛道，全新微型车的投放反而大幅减少。
政策门槛也在站队
政策标准的变化，进一步拉开两端差距。2026年1月起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，单车最高减税额1.5万元。对5万元级别的微型电动车来说，消费者要多掏几千元，对价格敏感的入门用户影响明显；但放在三四十万元的高端车型上，几千元的税差几乎不影响购买决策。同时，以旧换新补贴改为按车价比例发放，高价车型能拿到更多补贴，低价车型的补贴力度被压缩。再加上汽车安全、能耗国标持续升级，靠简化配置控制成本的微型车只能继续加钱改款。
乘联分会秘书长崔东树也指出，中低端市场下滑剧烈，与政策高质量发展导向、新能源车免税技术指标升级、入门级补贴大幅下降直接相关，部分短续航、高耗电的入门车型正面临改款压力。
分化之后，车市会怎么走？
这种分化会传导到主流家用市场吗？袁帅认为，10万—25万元区间的产品会进一步分层：一部分主打性价比的车型向下兼容入门市场的升级需求，另一部分主打品质和智能的车型向上试探高端市场的下探空间。武泽伟则建议车企别走非此即彼的极端路线，有技术积累的可以集中资源打高端，靠技术壁垒建立长期盈利能力；擅长成本控制的则聚焦入门车型的合规升级，守住基本盘。用产品梯队来化解单一价格区间的波动风险。
一句话总结：小车遇冷、大车走俏，不是短期波动，而是国内车市走向成熟、消费价值升级的清晰信号。
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