7月27日，工业和信息化部在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上披露，我国将加快编制智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，并深入推进“车路云一体化”应用试点、生产准入和上路通行试点，推动建立贯通全产业链的生态体系，持续促进智能网联汽车产业高质量发展。工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在会上作出上述表态。
据会上透露，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已达70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率为34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型也开始在特定区域上路通行。从测试数据看，全国累计发放测试示范牌照超过2万张，开放测试示范道路超过5.7万公里，累计测试里程超过2.2亿公里；20个“车路云一体化”试点城市已部署各类智能化设备超过6万套，服务各类车辆超过十万台。这些数字表明，智能网联汽车正从技术验证阶段加速迈向规模化应用阶段。
工信部装备工业发展中心主任瞿国春表示，中国智能网联汽车的发展促进了人工智能、大数据、云计算、芯片、操作系统等技术在汽车领域的深度融合，推动汽车产品从传统机械装备向智能移动终端转变。中国企业在驾驶自动化算法、智能座舱、人机交互、车路云协同等领域的创新实践，也为全球汽车产业提供了新的技术路径和应用范式。这一判断点出了智能网联汽车产业的价值所在——它不仅是汽车行业的变革，更是多技术协同的系统工程。
标准法规建设是当前的重点之一，工信部正深入贯彻落实《国家标准化发展纲要》，加快重点标准的研制、国际协调和贯彻实施。据介绍，此前已发布实施功能性能、关键部件等推荐性国家标准，引领行业逐步突破整车、芯片、传感器、操作系统等关键技术。下一步，还将把先进适用的科技成果融入标准，推进大模型、舱驾融合等标准研制，持续完善汽车人工智能、智能座舱等新兴领域标准体系。同时，围绕产品性能安全、网络安全、数据安全、功能安全与预期功能安全，一个覆盖研发设计、测试验证、生产制造、运行监测等全生命周期的安全标准体系框架已经初步构建。
郭守刚强调，智能网联汽车产业正处于规模化发展关键阶段，保障产品质量安全是第一要务。近期通过制定发布组合驾驶辅助、自动驾驶系统等系列强制性国家标准，将进一步引导企业提升产品技术能力与安全水平，为产业健康可持续发展筑牢根基。强制性国标的落地，意味着行业监管将从推荐性引导转向底线约束，这对尚在爬坡期的产业而言尤为关键。
中汽中心首席专家、中国汽车标准化研究院总工程师孙航分析认为，联合国自动驾驶系统全球技术法规（UN ADS GTR）以及我国自动驾驶、组合驾驶辅助等多项标准法规的出台实施，将为智能网联汽车试点示范、产品准入管理和产业高质量发展提供重要技术依据。这些法规将引导行业强化“功能创新与安全保障并重”的理念，推动车企将安全管理贯穿产品全生命周期，进而规范产品研发和市场推广行为。对消费者而言，标准法规的完善也有助于提升实际体验，增强对智能网联汽车的信任感。
综合来看，从试点推进到标准供给，再到安全监管，我国智能网联汽车产业已形成一套组合拳。随着“车路云一体化”应用、生产准入和上路通行试点的纵深推进，产业链上下游将迎来更明确的准入指引和发展空间。企业需要在技术创新与安全合规之间找到平衡，而这一过程本身，也是产业迈向高质量发展的必由之路。
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