据《中国经营报》报道，国内乘用车市场正从“普涨”转向“结构性分化”：微型代步车持续遇冷，中大型SUV和新能源MPV却加速走俏。当前，A00级微型电动车市场自2023年高点后持续回落，2026年4月A00级轿车批发销量仅7万辆，同比下滑55%，在纯电动市场中的份额降至9%，较上年同期下滑12.3个百分点。终端经销商反馈，微型小车库存高企，即便加大优惠，到店转化率仍不理想。
与微型车形成鲜明对比的是，理想、问界等自主品牌的中大型SUV和MPV订单饱满，部分热门配置版本需要排队数周才能交付。乘联分会数据显示，2026年上半年40万元以上乘用车累计销量43万辆，同比增长1%；其中新能源车型销量24万辆，同比增长46%。一冷一热之间，车市“价格驱动”正逐步让位于“价值驱动”，自主品牌在电动化和智能化上的产品力提升，也让高端新能源车型获得更多家庭用户认可。
多重因素交织，小型车为何卖不动？
低端市场萎缩并非单一原因。苏商银行特约研究员武泽伟认为，消费升级和成本压力是核心：微型车利润本就微薄，还要面对原材料和电池成本上涨，产品力难以满足升级后的需求。过去A00级小车靠低价填补“老年代步车”和“牌照刚需”，以及县乡首购需求；如今“绝对低价”的粗放增长阶段已经结束，消费者更在意车辆是否好用、是否体面。中经传媒智库专家、中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅则表示，行业起步时消费者优先关注“有没有车”，高性价比微车能快速渗透县乡市场；而当技术成熟、成本下降，需求便从“有车开”转向“开好车”，两端分化水到渠成。
消费结构的变化是重要背景。国内车市已从首购主导转向增换购主导，2025年增换购占比预计提升至65%以上。换购用户预算更高，对空间、舒适度和智能化有更强诉求，家庭出行、长途自驾、露营等场景权重提升，带动“买大不买小”的现实选择。与此同时，新能源技术本身也助推整车大型化：长续航需要更大的电池包和车身，高阶智驾硬件与智能座舱设备同样需要布置空间。商业层面，小型车多在微利甚至亏损区间，中大型新能源车单车毛利更高，车企自然把新产品集中投向大车赛道，5米以上新能源SUV和MPV密集发布，全新A00级小车投放则明显收缩。
政策标准调整进一步抬高经济型小车的门槛。2026年1月起，新能源车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额1.5万元；5万元级微型车要多承担数千元税款，对价格敏感的入门用户影响明显，而中高端车型受冲击较小。以旧换新补贴调整为按车价比例发放，也在一定程度上拉大了两端差异。同时，新能源安全与能耗国标升级，让依赖简化配置控制成本的微型车面临改款压力。乘联分会秘书长崔东树指出，中低端市场下滑剧烈的核心原因是政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，入门级补贴大幅下降，部分短续航、高耗电车型需求明显萎缩。
主流市场将走向精细分层
高低端分化会如何影响主流家用市场？袁帅认为，影响会率先传导到10万—25万元主流区间，但不会是非此即彼的挤压，而是更精细的分层：一部分主打性价比的产品向下兼容入门升级需求，另一部分主打品质和智能体验的产品向上试探高端下探空间。武泽伟则建议，车企不应采取极端布局，而应基于技术储备、资金实力与品牌定位搭建分层产品体系，既用高端业务拉高品牌溢价，也用合规入门车型守住基本盘。
对近期有购车计划的读者来说，除关注车型本身外，可同步比较购置税减免额度、以旧换新补贴比例以及新车的安全能耗标准，综合评估实际购车成本；若考虑微型代步车，也应优先选择合规升级后、配置和安全性更完善的产品。
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