近日，江苏盐城一名男子被锁在一辆新能源轿车后备箱内近5个小时，最终通过车机语音助手报警获救。此事引发外界对汽车后备箱应急逃生装置的高度关注。
据第一财经报道，事发时，该男子正在后备箱取物品，尾门意外关闭，钥匙和手机均遗留在主驾驶位。车辆电量耗尽，户外温度逼近40℃，密闭车厢内闷热缺氧。男子多次寻找后备箱应急拉锁未果，只能借助车机语音助手拨出报警电话求助。
类似情况并非首次。两个月前，上海金山区也曾有车主深夜被困自家新能源车后备箱。车主报警称，取物时尾门关闭，钥匙不在身上，手机电量即将耗尽，车内空气闷热，又找不到应急拉锁，最终只能向警方求救。
多家车企向第一财经表示，市面上绝大多数汽车都配有后备箱应急机械式拉锁。比亚迪方面称，旗下所有车型均配备后备箱应急拉环，并在用户手册中明确告知使用者。然而，有车企销售人员透露，约60%的车主在用车多年后，仍不知道后备箱紧急拉环具体位置。
广汽丰田一名销售人员举例说，曾有车主用车三年后才来咨询后备箱紧急拉环在哪。他建议，4S店销售在交车时应主动告知车主应急拉环的位置，车主也应认真阅读用车手册，熟记逃生装置。
东风日产一位人士解释，目前很多SUV的后排座椅可向前90度放倒，与后备箱连通，即使被锁在后备箱也能通过放倒座椅逃出。较难逃生的“后备箱锁人”情况多出现在轿车上。部分轿车采用一体式防撞梁增强C柱刚性，后排座椅无法放倒，被困后只能依赖后备箱内的应急装置。也有轿车通过其他方式补强车身，保留后排放倒功能。
据了解，国内对后备箱应急机械拉环长期以来并无强制要求。该装置最早源于美国汽车安全法规，为防止人员被绑架或意外困于后备箱，在美销售车型均需配备。此后这一做法传入国内，不少国内车企出于安全考虑也加装了应急拉环。
根据即将实施的《汽车门把手安全技术要求》，尾门并未被纳入必须配备机械式门把手的强制范围。规定要求每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，以满足事故后非碰撞侧车门的开启需求。
有汽车安全专家表示，尾门并不承担逃生需求，后备箱按规定仅用于置物，不是乘员乘坐区域。后备箱锁人属于非正常使用场景，但一旦发生，自救手段有限。专家提醒，不同车型应急拉环位置不一，车主应提前查阅用户手册，熟悉自家车后备箱应急拉环的位置，以便在紧急情况下迅速自救。
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