8月21日，宝马新世代iX3正式开启预售，推出30L、40L xDrive、50L xDrive三个版本，起售价分别为26.99万元、29.99万元、33.99万元。这款被视作宝马电动化翻身之作的新车，预售开启后却暂未向消费者提供展车与试驾，首批交付要等到11月，部分配置版本甚至更晚。
发生了什么：新世代iX3预售火热，展车试驾却“缺位”
从产品力看，新世代iX3并不弱。30L版搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航630公里；40L和50L版本采用BMW三元锂大圆柱电池，续航分别达702公里和919公里，快充10%至80%约21分钟。智驾方面，新车采用基于Momenta R7架构的BMW智能驾驶辅助系统，并免费提供3年城区领航辅助、8年高速领航辅助，续费价格分别为4999元/年和899元/年。
但线下体验明显滞后。据北京商报报道，预售开启后，宝马在北京的4S店均无展车，也无法提供试驾。宝马中国相关产品负责人解释，不同电池配置是为适配差异化的使用场景；交付时间上，50L预计11月开启，40L和30L在12月开始，试驾车与展车也要到11月才陆续到位。此前，新世代iX3虽以“一店一天”形式在部分门店巡展，并在北京颐堤港举办城市首秀，但均未开放试驾。
为什么着急：业绩承压，老款车型停产断档
宝马如此急切，源于业绩压力。财报显示，2026年上半年，宝马集团营收622.66亿欧元，同比下降8%；净利润约28.7亿欧元，同比大降28.5%；汽车业务板块息税前利润率从去年同期的6.2%收窄至3.6%。销量方面，全球交付115.67万辆，同比下降4.2%；中国市场交付26.2万辆，同比下滑20.4%，二季度跌幅扩大到30.2%。
同时，国产纯电iX1、i3已确认停产，i5暂时停产，部分4S店基本无现车。燃油车基本盘持续萎缩，新车型尚未上量，宝马只能把希望押注在新世代平台上。为保障项目落地，宝马2024年追加200亿元投资用于沈阳工厂升级，过去五年为新世代平台及配套体系投入超100亿欧元。在2026年成都车展上，华晨宝马总裁兼首席执行官宝思齐透露，新世代iX3交付前已投入400辆测试车，累计完成200万公里路试。
影响是什么：成败不只关乎一款车
“先订车、后看车”的预售模式，业内看法不一。经济学者盘和林认为，提前预售在其他车企已有先例，能拉动订单，但受品牌调性影响，能否在宝马身上奏效还有待观察。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则指出，预售却无法提供展车试驾，折射出宝马产品迭代开发效率未达预期，整体节奏略显被动，可能造成部分意向客户流失；不过这一模式也有助于稳住渠道信心。
纪雪洪坦言，宝马过去从未有过真正取得市场成功的纯电车型，新世代iX3因而成为电动化冲量的关键产品。如果市场表现向好，能扭转外界对宝马电动车的固有印象；一旦失利，在燃油车基本盘萎缩和自主品牌高端化加速的双重挤压下，宝马将面临更严峻的挑战。
乘联分会数据显示，2026年上半年，40万元以上高端车市场自主品牌份额已达59%，同比提升21个百分点。蔚来联合创始人秦力洪透露，今年上半年北京市场蔚来与宝马的交付比例为91:100；行业调研显示，问界M9的换购用户中超半来自奔驰、宝马等传统豪华品牌。专家认为，宝马需强化本土化开发，加大技术沉淀与自主研发投入，否则在中国豪华车市场的基本盘可能被进一步侵蚀。
新世代iX3的预售，是宝马在电动化十字路口的关键一搏。据知情人士透露，目前新车型的意向咨询用户增长明显，但最终销量还需等待交付后的检验。宝马能否借此翻身，市场很快会给出答案。
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