8月21日，国家市场监管总局发布召回公告，特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风汽车、北汽蓝谷、中国一汽等9家车企，因车内应急机械拉手相关问题，合计召回汽车超400万辆。其中，特斯拉召回数量最多，接近300万辆，涉及Model 3、Model Y、Model S、Model X等车型。消息一出，不少特斯拉车主开始盘算：我的车在不在召回范围？要不要马上开去服务中心？
召回公告发布后，据每日经济新闻报道，特斯拉中国官方客服对具体操作方式作出回应。客服表示，召回并不意味着所有车主都必须立即进店，而是根据车辆收到的提示内容分级处理。部分车主会收到三项提示，包括增加车门应急拉手标识、更新软件增加事故后降窗策略、改善驾驶员注意力检测功能。其中，软件部分等待OTA自动完成即可；需加贴标识的车辆可在有保养或检修需求时到服务中心领取贴纸，无需专程跑一趟。
图片来源：特斯拉App
特斯拉客服进一步说明，贴纸预计9月底发放至各服务中心，加贴实施周期为3年，期间车主均可领取；已配备警示标识的车辆无需再次加贴。另一部分车辆收到的提示只包含两项软件更新，分别关于增加事故后降窗策略和改善驾驶员注意力检测功能，这类车主等待OTA即可，无需其他操作。
也就是说，面对近300万辆规模的大召回，特斯拉车主不必扎堆赶往门店。先查看车辆App或官方渠道收到的召回提示，再按对应方式处理，是更高效的做法。
从公告内容看，此次多家车企问题具有共性：车内应急机械拉手与内饰颜色接近，紧急情况下不易识别和操作。整改方式也类似：一是在应急拉手位置免费加贴警示标识；二是通过OTA升级车窗控制软件，增加事故后自动降窗策略；部分车企还会更换改进后的拉手盖板。规模上，特斯拉约300万辆，小米约39万辆，零跑约37.1万辆，小鹏约26.5万辆，另有吉利、奇瑞、东风汽车、北汽蓝谷、中国一汽等，合计约427.6万辆，成为近年来国内汽车市场规模最大的单一问题召回。
一个看似不起眼的车门把手，为何成为如此大规模召回的焦点？近年来，隐藏式、电动式门把手被越来越多数新能源汽车采用，它们让车身线条更简洁，也能在一定程度上降低风阻。与此同时，门把手从简单的机械部件，变成了与车辆电气系统、车门控制系统以及应急逃生机制紧密关联的部件。尤其在碰撞、起火等极端场景下，车辆可能出现低压系统甚至整车电气系统失效，正常的电动开门方式无法使用，机械释放装置就成了乘员逃生和外部救援的重要安全冗余。部分新车的应急机械拉手位置较隐蔽，或缺乏醒目标识，一旦发生意外，车内人员可能无法快速找到并操作，这正是此次多家车企集中召回要解决的核心问题。
这类隐患正在被新的强制性国家标准进一步规范。今年1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）正式发布，并将于2027年1月1日起实施。这意味着，车门把手的安全性能将从此前的企业自选动作，逐步变为行业刚性门槛。对车主而言，此次召回虽规模庞大，但处理路径清晰：对照提示、按需领标、等待OTA即可，不必因“召回”二字而紧张。
发表评论