德国联邦统计局8月14日公布的数据显示，截至2026年上半年，德国汽车工业从业人数降至69.15万人，为2005年以来的最低水平。这一数字，比一年前又少了一大截。
具体来看，与上年同期相比，德国汽车工业在一年内减少了4.23万个就业岗位，降幅达到5.8%。在从业人数超过20万人的大型工业行业中，这个降幅排名第一，称得上是“失血”最严重的板块。
不过，瘦死的骆驼比马大。按就业人数计算，汽车工业目前仍是德国第二大工业行业，仅次于拥有90.59万名从业人员的机械制造业。可见，汽车业依然是德国工业的顶梁柱之一，只是这根柱子正在肉眼可见地变细。
如果再往细分领域里看，情况更清楚：汽车零部件及配件制造领域的从业人数同比下降7.6%，降至21.95万人；汽车及发动机制造领域下降6.1%，现有42.92万人。零部件环节的跌幅明显更大，说明压力正在沿着产业链向上游传导，不少配套企业已经感觉到了寒意。
实际上，这并非汽车行业独有的烦恼。截至上半年，德国制造业从业人数为529万人，同比下降2.7%。金属制品制造业下降3.8%，化学工业下降3.6%，电气设备制造业下降3.4%，机械制造业下降2.7%。也就是说，整个德国制造业都在经历一轮收缩，汽车业只是其中规模最大、关注度最高的一个。
为什么会出现这种情况？业内普遍认为，传统燃油车向电动车转型是重要原因之一。电动车结构相对简单，零部件数量减少，对人工的需求也随之下降。与此同时，能源价格上涨、供应链成本高企，以及来自海外市场的竞争压力，都让德国车企和供应商不得不精打细算。另外，越来越多国际品牌在中国等地实现本地化生产，原本从德国出口的订单也在分流。
这波调整恐怕还不算完。德国汽车工业协会此前预计，到2035年，德国汽车工业可能减少多达22.5万个就业岗位。近期，多家汽车制造商和供应商已经宣布了成本削减和裁员计划。有分析指出，如果转型顺利，新岗位会慢慢填补旧岗位的空缺；但如果节奏没踩准，大规模失业风险就会显性化。
对普通民众来说，这些数字并不仅仅是统计表上的符号，背后关乎成千上万个家庭的生计。德国汽车业曾是“德国制造”的金字招牌，也是欧洲经济的发动机之一。如今它面临的压力，既是产业升级的阵痛，也是全球化竞争新格局的缩影。接下来几年，德国能不能在绿色转型和就业稳定之间找到平衡，将直接影响到许多人饭碗的成色。
发表评论