全球车企财报季陆续进入披露期，业绩分化明显。丰田汽车8月4日发布财报显示，其2026财年第一财季（2026年4月至6月）营业利润为1.06万亿日元，同比下降8.8%，连续第5个季度出现下滑；按当前汇率折算，单季净利润约合634亿元人民币，相当于每天净赚约7亿元。与此同时，大众汽车集团已下调2026年业绩指引，并推进约5万个岗位的裁减计划；日产汽车则在本财年第一财季成功扭亏为盈。
日系阵营：丰田创营收新高，日产扭亏为盈
丰田第一财季销售额为13.53万亿日元，创下单季营收新高。不过，账面利润的强劲增长更多来自汇率因素和金融业务贡献；核心汽车业务营业利润同比下滑21%，汽车业务分部营业利润率从8.26%降至5.99%。丰田表示，中东局势紧张引发的原材料价格上涨和部分减产，对盈利构成压力。受熊本地震影响，丰田位于福冈县和爱知县的部分工厂目前仍处于停产状态。尽管丰田已把本财年（2026年4月至2027年3月）净利润预期从此前的3万亿日元上调至3.25万亿日元，但同比仍下降15.5%，且连续第三年下滑。
图片来源：丰田官网
日产汽车同样受到熊本地震影响，九州工厂部分停产，受影响产量为5000辆。不过，日产第一财季已实现扭亏为盈：营收2.96万亿日元，同比增长9.5%；营业利润779亿日元，上年同期为亏损791亿日元；净利润38亿日元，上年同期为亏损1158亿日元。日产将其归因于制造及整车成本优化、有利汇率变动和严格成本管理，“Re:Nissan”计划当季额外节省成本600亿日元。
图片来源：日产中国官网
不过，日产短期盈利能否持续仍存不确定性，中国市场转型和电动化产品落地节奏，将成为决定其中长期业绩走向的核心变量。当前日系品牌在华整体承压：今年上半年，丰田中国销量69.47万辆，同比减少17.1%；日产中国销量23.7万辆，同比下滑15%；本田中国销量20.58万辆，同比下跌34.7%。有分析认为，短期内日系车企难以彻底扭转在华份额下滑的大趋势，只能收窄跌幅、阶段性企稳；长期来看，日系品牌内部分化将更加明显，重回高份额时代的概率较小。
欧美阵营：宝马电动化提速，福特减值拖累，大众降本过冬
欧美主要车企的表现同样分化。沃尔沃集团第二季度净销售额1263亿瑞典克朗，同比增长3%；调整后营业利润147.83亿瑞典克朗，约合105亿元人民币；调整后营业利润率11.7%，高于上年同期的11%。宝马集团今年上半年全球销量约115.7万辆，税前利润约40.45亿欧元，约合312.7亿元人民币，税前利润率为6.5%；第二季度实现营收312.59亿欧元。新世代系列首款车型BMW iX3海外版自去年9月上市以来，欧洲市场累计订单已接近10万辆；第二季度宝马在欧洲市场售出的新车中，纯电动车型占比接近三分之一。
但并非所有欧美车企都能交出令人满意的电动化成绩单。福特汽车第二季度受电动化前期大额资产减值拖累，GAAP口径录得净亏损13亿美元，总营收483亿美元，同比下滑3.7%；剔除资产摊销、一次性投资等扰动项后，调整后息税前利润为25亿美元，较上年同期增加4亿美元，利润率同比提升0.9个百分点。
大众汽车集团第二季度营收为824.44亿欧元，同比增长2%；营业利润34.7亿欧元，约合271亿元人民币，同比下降9.5%。大众已下调2026年全年业绩指引，预计交付量同比下降3%至7%，营业收入同比变化区间调整为-3%至0%，营业销售回报率预计为4%至5.5%。与此同时，大众此前提出的裁减约5万个岗位计划仍在推进。公司还计划精简产品阵容、压缩可选装备数量，并将全球年产能从约1000万辆下调至约900万辆。
受地缘政治风险、贸易摩擦、监管趋严及电动化转型提速等因素影响，不断有跨国车企降低2026年全年的业绩预期。除大众外，日产也将全年销量预期从330万辆下调至315万辆。全球汽车产业正在被地缘政治、贸易壁垒与技术变革重塑，能否在电动化转型与成本控制之间找到平衡，将决定各大跨国车企在行业洗牌中能否站稳脚跟。
对关注车市的消费者和投资者而言，财报季中的业绩指引、产能调整和裁员计划，往往是判断品牌后续价格策略与产品节奏的重要窗口。选购或评估相关品牌时，可同时关注其电动化车型的实际市场反馈和在华销量变化，以便更理性地把握购车时机与品牌走势。
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