新能源汽车渗透率突破六成，市场的分化比想象中更剧烈。
乘联分会最新数据显示，6月国内新能源乘用车批发销量达148.1万辆，同比增长19.2%。渗透率已经攀升至62.8%的历史高位，较去年同期提升了13个百分点。
渗透率一路走高，但并不是所有人都能分到这杯羹。
今年上半年，比亚迪在新能源批发销量的市占率已达26.2%。这个数字意味着，每卖出四辆新能源车，就有一辆是比亚迪。吉利也紧随其后，拿下11.7%的份额。
与此同时，多个合资品牌的处境相当窘迫。一汽-大众新能源批发销量仅7587辆，同比下滑54.8%，市场份额压缩到0.1%。一汽丰田的份额也仅为0.2%。曾经的燃油车巨头，在新能源赛道上几乎“隐形”。
零跑成为了上半年的黑马。6月销量约7.24万辆，在新能源零售榜上冲到第三位，排在比亚迪和吉利之后。上半年零跑批发销量约35.65万辆，拿下5.3%的市场份额，是新势力阵营里的头名。
新势力整体的势头也很明显——6月市场份额达到26.0%，同比提升了6.5个百分点。传统车企孵化的“创二代”品牌（深蓝、极氪、岚图等）合计拿下18.5%，同比上涨5.2个百分点。
自主品牌的领先已不再是偶然。供应链的掌控、智能化技术的迭代速度、对国内消费需求的贴合能力，加在一起形成了一套短期难以逾越的组合优势。
当然，市场也并非一边倒。东风日产上半年新能源批发销量约4.33万辆，同比增长119%，NX8增程版推出后续航能力有支撑，销量在逐步回升。上汽通用新能源销量约4.97万辆，同比增长81.1%，别克和凯迪拉克的转型节奏正在加速。
电动化这场马拉松，还远没到终点。7月起，最严苛的动力电池新国标正式实施，车船税优惠政策也迎来调整，下半年的市场格局仍有变数。有人开始复苏，有人还在挣扎——下半年的牌桌，谁还能坐下来，还不好说。
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