第二十五届环大美青海国际公路自行车赛（环青赛）在高原的壮丽风光中落下帷幕。这项创办于2002年的赛事，不仅是国内最早、亚洲最具影响力的高原职业公路自行车赛之一，也是全球平均海拔最高的多日标杆赛事。近日，记者跟随车手们的行进线路，选取三个关键点位，从不同视角感受这场亚洲顶级公路自行车赛的独特魅力。
在门源回族自治县，7月的油菜花海如灿烂的“金毯”铺展在走廊南山与达坂山之间。第二赛段（湟源—门源）中，西班牙巴斯克电信车队的乔恩·阿吉雷率先发起突围，成为一名单飞的“兔子”（率先突围者）。然而，“兔子”并不好当——在公路自行车赛中，对抗风阻占据车手体能消耗的七成以上，突围者要独自承担破风任务，直到终点前42公里处才被后方追赶集团追上。青海天佑德车队经理张小龙解释：“一个车队有7名车手，突围者往往不是主将，副将们轮流当‘兔子’，主将跟在‘风罩’中，从而减少能量损耗，为冲刺点蓄力。”这种战术对比鲜明：突围者消耗巨大，而主将则伺机而动。比赛中，轮峰ROTOR成都洲际队与巴斯克电信车队你追我赶，连续突围170多公里后，轮峰ROTOR成都洲际队车手向团队挥手示意补给却迟迟未到，一旁的巴斯克电信车队补给车主动为他送上了水壶。那一刻，赛道上不仅有竞争，也充满温情。
第三赛段（门源—互助）的互助土族自治县十二盘坡，海拔3000多米，落差400多米，12道弯蜿蜒回转，对车手体能提出巨大挑战。率先爬坡的是恒翔车队车手约纳斯·拉普，随后数十名车手组成的领先集团与第二集团很快跟上，“彩虹”公路瞬间变得拥挤。每一道弯都上演激烈比拼，蓝衫有力争夺者不断回头观察、调整位置，试图“卡”住竞争对手。本届环青赛共有22支车队参赛，亚洲车队占一半，中国籍车手占近15%。前两个赛段，蓝衫被泰国路佳保险洲际队车手占据，但其与后来者的差距只有4秒。对本土车队而言，爬坡是强项。进入十二盘坡前，追赶集团发生摔车，青海天佑德车队的郭守荣瞅准时机奋力追赶。24岁的他已是车队队长，皮肤黝黑，赛前对比赛线路进行了完整行进，做足了准备。张小龙认为，队员的底气来自长期本土训练积累的“数据库”：“我们常年在青海跑线路，哪个补给区该发力，哪个弯道后该进攻，车队有自己的‘作战地图’。”山上气候多变，云雨过境带来局部低压，在海拔约3000米的高原，人体血氧状态波动对车手意味着更大挑战。张小龙介绍：“我们会根据天气状况调配自行车胎压、齿比，还要仔细对比车手每次上下坡后的心率、血氧差别，用于改进队员的体能分配方案。”第五赛段后，青海天佑德车队的赛义德·萨法尔扎德获得蓝衫并保持到赛事收官。
第四赛段（互助—贵德）的班彦村里，赛道边挤满了老乡。李宁之星洲际车队拿下班彦村冲刺点第一、二名，车队187号车手亚历山大·萨尔比在第四赛段结束后穿上了象征“冲刺王”的绿衫。每个车队的战术不同，郭守荣说：“对我们而言，最重要的是拿到蓝衫，其次是爬坡点和冲刺点拿分。”7月18日第八个赛段日，从西海镇到青海湖二郎剑景区，澄澈天空与碧蓝湖水相接。倒淌河镇是最后一个途中冲刺点，骑过这里，赛道仅剩爬坡与终点集团冲刺，竞争异常激烈。湖岸赛道风况复杂，顺风提速、横风切分、逆风控速，极大考验着车队的临场调整能力。其他车队多次采用“放兔追击、分段消耗”战术，试图打乱李宁之星洲际车队的冲刺节奏，但后者依靠默契轮骑、精准卡位、节奏把控，成功化解了竞争对手的战术布置。青海天佑德车队00后车手杨志斌第一次参加环青赛，第一个赛段成绩不错，第四个赛段却因病无奈退出比赛。他说：“我从小就骑在父亲脖子上看环湖赛。能够站上这样高级别的赛事，和洲际级别车队竞技，已经是成功。我还年轻，来年再战！”青海湖陪伴着少年的成长，也见证了这项高原赛事的蝶变。在环青赛带动下，多项自行车赛火热举行，环湖骑行渐成时尚，商铺“达玉部落”自行车租赁等骑行配套服务年收入超600万元，年接待骑行爱好者19万人次。
2025年，“环湖赛”更名为“环青赛”。一字之差，窥得足迹——从单一环湖赛道拓展至覆盖青海省内4个市州，逐步成长为国际化、专业化、品牌化赛事，持续带动全民健身、文体旅融合发展。又是一年环青赛，终点亦是新起点。
如何辨别领骑衫？黄衫代表已完成赛段个人总成绩最优，是对车手综合能力的最高认可；绿衫为“冲刺王”专属，表明该选手在途中冲刺点、赛段终点冲刺的总积分领先；圆点衫奖励给个人爬坡总积分最高的车手；蓝衫又称亚洲最佳车手衫，为环青赛特有的荣誉战袍，授予总成绩排名最高的亚洲籍车手。本届环青赛共有8个赛段，每一个赛段结束后，赛事组委会都会重新核算各项榜单，统计开赛到当前赛段的累计成绩，重新确定四色领骑衫持有人。如果一名车手同时获得多件领骑衫，则根据黄、绿、圆点、蓝的顺序优先选择靠前的领骑衫花色，组委会会将花色顺延给榜单下一名次的选手。本届环青赛第五赛段中，凯塞多·塞佩达同时获得黄衫和绿衫，在之后赛段的比赛中他穿着黄衫参赛，并将黄衫荣誉守到了最后。
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