城市飞行的时尚座驾

                       —广州丰田雅力士试驾报告

国庆7天长假之前的一周拿到雅力士的试驾车，基于对试驾这种事情的理解，一般不可能得到手动档的试驾车，果然是雅力士 1.6 AT的车车，没闹明白究竟是至尊版还是精致版，第一下的感觉是这车准是被人设计师老婆拍了一巴掌，从前隔栅到A柱顶端，好长的一段距离啊，坐进去感觉更是明显，伸手的距离是够不到A柱和中控台交界处的，这样的设计显然对车内空间感受起到了一定的加分作用，不过却带来左转时候A柱对视线的阻碍，开雅力士在城市里拐弯，得把脖子伸长一点。

7天时间，把车从福州开到杭州，全程2K多公里，主要目的是完成滑翔的飞行培训，经历的路段有市区，高速公路，国道，山路……

从不同的路段开始，驾驶来说，高速公路是跑的最多的，确实符合早前的一些评价：雅力士不适合剧烈驾驶！车小高速却很好跑，速度上到140，发动机才有比较明显的声音，怠速的时候，前舱发动机声音非常小，几乎只有一点轻微的机械声，可能就是因为前舱位置比较远的缘故。1.6排量对这个重量级的小车来说绰绰有余，带上空调在9月末的阳光里稍微感觉有点凉，只好关闭半边空调出口。虽然车子尾部较短，车身相对比较高，但也不会明显感觉车辆高速发飘。半路上还和一台卡宴飚了一会儿，双方都怕超速被拍，没敢太使劲，后来卡宴出老千，停车用光盘遮挡车牌扬长而去……

挑几个BUG：4速自动变速器，换挡时有比较明显的感觉；座椅不适合长途驾驶，开时间太长会腰酸背痛（也可能因为缺乏体能锻炼）；行李箱非常小，带上两件行李就满满当当了，不过后排座椅可以调整为行李舱，就有很大空间了，所以两个人的长途旅行还算合适，人多就不成了。

就目前的雅力士市场保有度而言，在城市里驾驶雅力士会比较容易被其它车友问到：这是什么车？一次因为胎压过低（感觉避震失效一样，驾驶很不舒适），测了下2.1，加到2.5，被收5块钱（福州根本不收费），临走时被问什么车；另一次在江南驿青年旅社，狭窄的空间里停车，被一凯悦车主询问什么车。开这车你得学会回答好奇的问题。话说回来，雅力士开在西湖边上，在莫干山的青翠间穿梭，还真有点汽车广告的意境。市区驾驶，4档位之间的切换感觉更加明显，即使城市里到处是停停走走的红绿灯，驾驶者的提速需求也完全可以得到满足。

第一天晚上把雅力士开上山，是那种沙石路面，山头海拔473米，山脚到山顶相对高度365米，在斗转蜿蜒的山路上，在漆黑的夜里，你对一台新车多少是会没有把握的，不过事实证明，雅力士还靠得住。首先大灯足够应付漆黑的山色，可以让你看清前面的路况和转弯；然后是动力部分，转弯时感受到减档，稍平直路面的加速，都相当平顺，2公里漆黑的山路，没什么感觉就走过来了。

对雅力士的惊讶是在第二天，由于飞伞需要到更高的山头去，去的路，只是被雨水冲刷的路基，在我看来只是适合帕杰罗，路巡或者路虎之类的SUV，同行的车里，有福特翼虎和一台俱乐部的面包车，心想这回非刮了底盘不可。居然，居然在沟壑遍地的路上，没有任何刮蹭的就上去了，一边赞自己车技高超，另一边也大为差异：这个是雅力士么？而在随后的几天里，更是变本加厉，甚至承载了4个人，几乎满员的分量，上下这条从山庄到飞行场地的道路，也都相安无事。不禁对雅力士的底盘高度和避震强度大为赞赏了一番。

再挑几个BUG：车内置物盒多到令人发指的22个，我都不知道该放什么，或者放的东西后来就根本找不见了，建议新车游戏之一就是找到22个储物空间；无匙启动和感应车门的运用很方便，不过为什么不干脆方便到底，在方向盘上设计几个操作键呢，既然要向中级车配置看齐，就索性再靠近些；音响位置在四门，对于听音感受来说不是很好的位置，从下到上的声音并不符合日常听觉习惯（我们习惯生源与耳朵一样高）。

总结：这是一款适合在优美城市使用的时尚座驾，尤其适合女性驾驶者，外观与城市的气质非常吻合，动力配备是十足的使用主义，坚持够用就好的造车主义，一贯的丰田油耗优势，相信是城市新白领的精致选择。还略有些遗憾的是车辆细节的制造工艺还有待进一步提升。

                         福建交通广播

                        汽车俱乐部  大头

                        2008年10月6日